Vícepodlažní parkoviště ATOM

Další doplňující informace

Nerealizace štěrkopískového podsypu. Důvodem je, že v soupisu prací byl uveden nižší rozsah kotvení mikrozápor než požadovala projektová dokumentace. O nerealizaci štěrkopískového podsypu bylo rozhodnuto na základě odhalení základové spáry, protože dle zjištěného skutečného stavu geologie nebylo nutné štěrkopískový podsyp provádět. Dále je nutnost provedení nové opěrné zdi, při odhalení původní betonové stěny, která měla zůstat nevybouraná a na kterou měl zhotovitel dle PD napojit novou opěrnou stěnu bylo zjištěno, že tato původní část je staticky narušená natolik, že ji není možné sanovat ani dále využít. Statické posouzení určilo tuto část stěny k vybourání a bylo nutno přistoupit k výstavbě nové opěrné stěny, a to z důvodu zajištění stability objektu a zajištění řádné bezpečnosti práce. V rámci tohoto ZL byly provedeny bourací práce, bednění a betonářské práce. Nevyhovující statika opěrné zdi nemohla bý řešena v původním závazku smlouvy o dílo, neboť základy opěrné zdi byly skryty. Bez provedení uvedených prací by nemohla být zajištěna statickí stability objektu a tento by nemohl být řádně užíván. Dále v části vyzdívka stěn ventilačních
otvorů je nutný dopočet skutečného stavu zaměřeného na místě a uvedeného v PD. Jedná se o vyzdívku větrací šachy z betonových bednících dílců ve všech podlažích. Bez těchto prací by nebyla meziprostorová ventilace funkční a neodpovídala by ČSN. Dále je nutné doměření a dopočet frézovacích prací a pokládky asf. betonu podkladní vrstva ACP 16, postřiku spojovacího živičného a asf. betonu vrstva obrusná ACO 11, vše vč. poplatku za skládkovné povrchu ACP 16 vč. podle skutečnosti zaměřené na stavbě a odsouhlasené TDS. (ul. Sokolovská podél Ofta a cyklostezka nad PD Atom). V průběhu provádění díla bylo zjištěno, že hlavní kanalizační linie DN 400, resp. místo projektového napojení, je v havarijním stavu a nelze toto napojení zrealizovat dle předpokladu. Po dohodě se správcem kanalizační linie bylo rozhodnuto o posunu místa napojení mimo havarijní stav. Předmětem jsou tedy realizace výkopových prací v délce 15 bm a v hloubce 3 m tak, aby bylo dosaženo místa bez havarijního stavu (na zdravou část páteřní linie) + dodávka a montáž trubky kanalizační + zásyp stp. tak, aby bylo možno provést plánované napojení. Tento postup byl odsouhlasen Vodárnou Plzeň a.s. Další změnou je kolize mezi statickou betonovou částí objektu a navrženou ocelovou střešní konstrukcí. V průběhu realizace bylo zjištěno, že nově navržená schodišťová atika zasahuje do prostoru určeného pro osazení ocelového sloupu HEA dle projektové dokumentace. Zhotovitel na tento nesoulad upozornil a po projednání s projektantem a investorem bylo
odsouhlaseno konstrukční řešení spočívající v úpravě sloupu, konkrétně v jeho zkrácení na požadovanou výšku. Nutnost navýšeného čerpání položek v rámci vedlejších rozpočtových nákladů v souvislosti s prodloužením terminu realizace stavby z důvodů uvedených v Dodatku č. 1. Vzhledem k prodloužení termínu plnění bylo nezbytné navýšit položky vedlejších rozpočtových nákladů v rozsahu odpovídajícímu prodloužené době realizace. Dále je dle PD nedořešené určení úpravy mezi opěrnou stěnou a celou jižní stěnou parkovacího domu na úrovni terénu. V PD jsou uvedeny dvě varianty řešení(zeleň nebo oblázky), z nichž ani jedna varianta není promítnuta v zasmluvněném soupisu prací. Při prohlídce na místě byla zjištěna nedostatečná hloubka a šířka pro osazení aktivní zeleně a proto bylo rozhodnuto o dosypání oblázkovým kamenivem bez zeleně. Jedná se tedy o přípočet množství oblázkového kameniva potřebného pro dorovnání volného prostoru mezi opěrnou zdí a jižní stranou objektu parkovacího domu na úrovni terénu. Dále doplnění vybavení rozvaděče RMS pro část EPS, které zajistí funkci této EPS v případě výpadku el. napětí. Monitoring přívodu do R by byl nedostačující, nelze spustit centrální bez. systém. Předmětem je doplnění vybavení rozvaděče tak, aby byly splněny požadavky norem a by v případě výpadku osvětlení došlo k automatickému rozsvícení nouzového osvětlení, vše dle ČSN 33 2000-5-56 ed. 2, odst. 560.9.6 a ČSN EN 50172 ed. 2, odst. 4.1. Bez těchto prací by nebyla splněna bezpečnost objektu z hlediska požární ochrany a nebylo by možné objekt zkolaudovat. Dále je nutnost doplnění "Dokumentace zdolávání požáru" (dále DZP), přičemž tato změna je nezbytná pro splnění požadavků požární ochrany pro provoz objektu. Zpracování DZP nebylo předmětem smluvního závazku. Předmětem změny je dodávka DZP, která se skládá z textové a výkresové části včetně jejího projednání s HZS. Provedení této změny je nezbytné pro řádné dokončení stavby, její kolaudaci a uvedení objektu do provozu. Dále je nutné zajištění bezpečnosti chodců proti pádu přes nízké zábradlí z chodníku do prostor parkovacího domu v 01.PP, které v projektové dokumentaci řešeno nebylo. Prostor 0.1.PP je oproti chodníku kolem objektu snížen o cca 60 cm a proto je zábradlí (vzhledem k úrovni podlahy parkovacího domu 01.PP) navrženo správně, ale oproti chodníku vedle objektu je příliš nízké a není tedy bezpečné pro chodce. Zde hrozí pád přes toto zábradlí do prostor parkovacího domu. Instalace nerezové sítě, aby bylo zabráněno jakýmkoliv bezpečnostním rizikům. Osazená síť bude v nejnutnější míře umístěna na fasádu objektu na ose 8/B-F v úrovni 01.pp viz příloha. Na úrovni 1.NP na ose 8/H a CH je nezbytné doplnit: zábradlí v délce 4,5 m typ Z12. Doplnění je nutné pro zabránění pádu z chodníku. Dále jsou dodatečné podmínky stanovené rozhodnutím Odboru dopravy MMP k dopravnímu značení, vydaného před kolaudačním souhlasem. V původním rozhodnutí ke stavebnímu povolení tyto požadavky uvedeny nebyly, nebylo tedy ani možné je do projektové dokumentace zahrnout. Dále je nutná dodávka a montáž 4 ks nových dopravních značek dle dodatečných podmínek dotčeného orgánu. Provedení těchto prací bylo nezbytné pro splnění podmínek dotčeného orgánů tak, aby mohlo dojít k řádné kolaudaci objektu.