Přeložka silnice II/303 Běloves – Velké Poříčí

Další doplňující informace

SO 101.1, ZBV 7.1.1, 11.1.: Návrh této technologie pokračuje v návaznosti na předchozí úsek stavby v km 2,150 - 3,240. Z předložených výsledků z nutného podrobného IGP a HGP a posouzení geotechnikem stavby vyplynulo, že původní návrh založení násypového tělesa v km 0,920 - 2,060 a 0,080 - 0,830 nelze z hlediska zpřesnění geologických podmínek a vodního režimu, který je v čase proměnlivý provést, aby byla zajištěna požadovaná kvalita a životnost stavby. Úprava technického řešení násypového tělesa komunikace bude formou štěrkopískových pilot s roznášecí platformou ze štěrkovin se separační a výztužnou geotextilií. Pro provedení výše uvedených je nezbytné realizovat technologickou vrstvu (pracovní plošinu) pro provádění vrtných prací v celé ploše sanovaného prostoru (předpokládá se zatlačení technologické vrstvy z hlediska místních podmínek).
Vícepráce 51.765.267,15 Kč, méněpráce 11.442.706,45 Kč.
SO 101.1, ZBV 8: Při provádění likvidace kontaminované zeminy došlo k dopřesnění skutečného množství pomocí doložených vážních lístků.
Vícepráce 1.227.128,92 Kč.
SO 202, SO 203, SO 251, SO 252, ZBV 10.1.2, 10.2.2, 10.3.2, 10.4.2: U zmíněných stavebních objektů došlo v rámci zpracování RDS k upřesnění návrhu oproti PDPS. RDS jsou zpracovány na základě skutečných potřeb na stavbě, s ohledem na aktuálnost nynějších technických předpisů a vzorových listů zajišťujících předepsanou kvalitu díla.
- SO 202, ZBV 10.1.2 – doplnění – Jedná se doplnění izolačního souvrství o drenážní vrstvy z geomatrace nad těsnící vrstvou v rubu opěr. Vše dle aktuálních vzorových listů a TKP.
Vícepráce 46.405,81 Kč.
- SO 203, ZBV 10.2.2 – doplnění – Samostatné přechodové klíny navržené v rámci PDPS byly v RDS nahrazeny za železobetonové přechodové desky. Důvodem doplnění přechodových desek je, že v rámci provedení podrobného IGP došlo ke zjištění stávající navážky v místech podloží přechodových oblastí mostu. Z výše uvedeného důvodu toto doplnění slouží pro eliminaci rizika možného dodatečného sedání přechodové oblasti mostu, a tím pádem zamezení vzniku nerovností vozovky na začátku a na konci nosné konstrukce mostu. Na základě podrobného IGP je optimalizován rozsah hlubinného založení mostu. Byl redukován počet pilot, což je umožněno zvýšením únosnosti pilot při jejich opření do R3, v návaznosti byl zvětšen průměr pilot na 900 mm, pro zvětšení ohybové únosnosti pilot s ohledem na snížení počtu pilot. Vše dle aktuálních vzorových listů a TKP.
Vícepráce 541.993,74 Kč, méněpráce 8.393,94 Kč.
- SO 251, ZBV 10.3.2 – doplnění – Na základě podrobného IGP je optimalizován rozsah hlubinného založení opěrné zdi. Byl stanoven průběh skalního horizontu po délce zdi. Pro zajištění spolehlivého statického chování konstrukce, redukci sedání a vodorovných deformací opěrné zdi budou všechny piloty opřeny do horizontu R3. V rámci zpracování RDS byla upravena délka pilot dle přesného skalního horizontu. Byla upřesněna třída betonu pro dřík opěrné zdi. Rub opěrné zdi až po pracovní spáru mezi základem a dříkem zdi bude izolován asfaltovými pásy natavené na penetrační nátěr dle VL 4 - 208.01. Pod římsou bude použit ochranný pás s hliníkovou vložkou. Vše dle aktuálních vzorových listů a TKP.
Vícepráce 4.442.185,19 Kč, méněpráce 2.678.616,10 Kč.
- SO 252, ZBV 10.4.2 – doplnění – Na základě podrobného IGP je optimalizován rozsah hlubinného založení opěrné zdi. Pro zajištění spolehlivého statického chování konstrukce a redukci sedání a vodorovných deformací opěrné zdi budou piloty DN 700 prodlouženy + musí být změněn materiál zpětného zásypu za rubem dříku opěrné zdi z důvodu zajištění celkové stability konstrukce opěrné zdi. K této úpravě bylo přistoupeno z důvodu menší finanční náročnosti než k původně navrženému zvětšení průměru pilot, které by bylo nákladnější. Dle návrhu PDPS bylo navrženo svodidlo silniční v rámci návrhu RDS musí dojít k úpravě za svodidlo mostní z důvodu zajištění správné montáže do betonové konstrukce a dodržení potřebného stupně zádržného systému. Vše dle aktuálních vzorových listů a TKP.
Vícepráce 3.013.538,29 Kč, méněpráce 1.302.185,04 Kč.
SO 253, ZBV 10.5: Dle Pokynu Správce stavby se jedná o dodatečné zajištění svahu formou štětovnic. Zhotovitel informoval Správce stavby prostřednictvím Oznámení, v rámci IGP SO 101 km 2,1 – 3,6 bylo zpracovatelem IGP průzkumu upozorněno na nutnost dovypracování dodatečného průzkumu IGP ohledně „Železňáku“ u objektů SO 204, 253. S ohledem na skutečnost, že objekt SO 102 byl vystavěn a zprovozněn dříve, než jak předpokládal harmonogram ze zadávací dokumentace, je SO 102 jedinou komunikací, po které je vedena veškerá doprava Náchod – Hronov a zároveň se jedná o jedinou příjezdovou komunikaci staveništní techniky na danou stavbu, není možné svah v rámci SO 253 upravit do sklonu dle PDPS, ale je nutné v rámci výkopových prací u SO 253 odkop zajistit. S ohledem na vyjádření geotechnika, které vychází z vrtů pro piloty SO 204, 253, dodatečného průzkumu násypu u „Železňáku“ a statického posudku, bylo navrženo projektantem RDS dodatečné pažení ze štětovnic. Pažení je navrženo jako nekotvené, po celé délce výkopu SO 253. Toto zajištění je třeba provést z hlediska zajištění nutné bezpečnosti na staveništi, a dotčených účastníků silničního provozu přilehlého objektu SO 102, po kterém je nyní vedena veškerá doprava v předmětné části stavby směr Hronov.
Vícepráce 921.796,80 Kč.
SO 101.1, ZBV 11.2: Z důvodu výše uváděné změny způsobu založení násypového tělesa komunikace, které bylo původně navrženo formou vápnění podloží násypového tělesa dojde k odečtení části položky ÚPRAVA PODLOŽÍ HYDRAULICKÝMI POJIVY HL DO 0,5M – PŘÍPLATEK ZA DALŠÍCH 0,5 %.
Méněpráce 624.170,30 Kč.
Pozn.: Součástí dodatku č. 4 jsou i změny závazku ze smlouvy dle § 222 odst. 4 ZZVZ (vícepráce 6.761.752,- Kč a méněpráce 1.135.276,59 Kč) a dle § 222 odst. 7 ZZVZ (vícepráce 1.688.709,71 Kč a méněpráce 1.688.709,71 Kč).
Všechny ceny uvedeny bez DPH.