D11 Oprava vozovky v km 26,758 - 36,760 P vč. MÚK Vrbová Lhota

Krátký popis

Vozovka dálnice: v km 26,758 - 36,760 P hlavní trasy bude navržena výměna CB za AB vozovku. Konkrétní návrh opravy vozovky bude navržen na základě diagnostického průzkumu vozovky

Původní cementobetonový kryt z doby výstavby dálnice překrytý mikrokobercem na konci životnosti. CBK (z roku 2000) ve velkém rozsahu patrně postižen alkalicko-křemičitou reakcí kameniva, plošným rozpadem nebo korozí povrchu.

Způsobilost pro výkon profesní činnosti

a) Základní způsobilost podle ust. § 74 ZZVZ Profesní způsobilost dle ust. § 77 ZZVZ předložení výpisu z obchodního rejstříku nebo jiné obdobné evidence, pokud jiný právní předpis zápis do takové evidence vyžaduje; b) předložení dokladu, že je dodavatel oprávněn podnikat v rozsahu odpovídajícímu předmětu veřejné zakázky, pokud jiné právní předpisy takové oprávnění vyžadují (obor provádění staveb, jejich změn a odstraňování), c) předložení dokladu o tom, že je odborně způsobilý nebo disponuje osobou, jejímž prostřednictvím odbornou způsobilost zabezpečuje, je-li pro plnění veřejné zakázky odborná způsobilost jinými právními předpisy vyžadována (obor dopravní stavby; mosty a inženýrské konstrukce)

Krátký popis

Vozovka dálnice: v km 26,758 - 36,760 P hlavní trasy bude navržena výměna CB za AB vozovku. Konkrétní návrh opravy vozovky bude navržen na základě diagnostického průzkumu vozovky

Původní cementobetonový kryt z doby výstavby dálnice překrytý mikrokobercem na konci životnosti. CBK (z roku 2000) ve velkém rozsahu patrně postižen alkalicko-křemičitou reakcí kameniva, plošným rozpadem nebo korozí povrchu.

Součástí stavby je výstavba oplocení dálnice v úseku Sadská(exit 25) - Vrbová Lhota(exit 35)

Krátký popis

Vozovka dálnice: v km 26,758 - 36,760 P hlavní trasy bude navržena výměna CB za AB vozovku. Konkrétní návrh opravy vozovky bude navržen na základě diagnostického průzkumu vozovky
Původní cementobetonový kryt z doby výstavby dálnice překrytý mikrokobercem na konci životnosti. CBK (z roku 2000) ve velkém rozsahu patrně postižen alkalicko-křemičitou reakcí kameniva, plošným rozpadem nebo korozí povrchu.
Součástí stavby je výstavba oplocení dálnice v úseku Sadská(exit 25) - Vrbová Lhota(exit 35)

Další informace o obnovení

ZBV 16
Předmětem tohoto ZBV je zajištění informačních vozíků LED po dobu prodloužení výstavby I. etapy stavby, které nastalo z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. V rámci realizace I. etapy stavby zastihl Zhotovitel mimořádně nepříznivé klimatické podmínky, které mu neumožňovaly provádět pokládku asfaltových hutněných vrstev, monolitického odvodňovacího žlabu a mostních izolací spočívající v dlouhotrvajících srážkách. Na tuto skutečnost zaslal Zhotovitel Objednateli oznámení č.j. MIR/210/23/PRA/ZAP ze dne 23. 08. 2023 a č.j. MIR/237/23/PRA/ZAP ze dne 22. 09. 2023 ve kterém jsou uvedeny denní úhrny srážek z meteorologické stanice ČHMÚ Poděbrady. Z výše uvedeného a z pokynu Správce stavby Č. j.: RSD-86987/2023-26 vyplývá prodloužení doby výstavby o 5 kalendářních dní.
Změna se týká pol. č. 02720 POMOC PRÁCE ZŘÍZ NEBO ZAJIŠŤ REGULACI A OCHRANU DOPRAVY , kde je původní termín 65 dní navýšen o 5 dní z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. Navýšené množství je vypočteno: (1 KPL/65 dní) * 5 dní prodloužení doby výstavby = 0,077 KPL

Přesné informace o lhůtě (lhůtách) pro přezkumné řízení

Podmínkou pro podání návrhu k ÚOHS je podání námitek k Zadavateli, které je nutné doručit do 15 dnů ode dne, kdy se stěžovatel dozvěděl o domnělém porušení zákona Zadavatelem, nejpozději však do uzavření smlouvy nebo do chvíle, kdy se soutěž o návrh považuje po výběru návrhu za ukončenou.

Námitky proti úkonům oznamovaným v dokumentech, které je Zadavatel povinen podle zákona uveřejnit či odeslat stěžovateli, musí být doručeny Zadavateli do 15 dnů od jejich uveřejnění či doručení stěžovateli.
Pokud je v zadávacím řízení stanovena lhůta pro podání žádostí o účast, musí být námitky proti podmínkám vztahujícím se ke kvalifikaci dodavatele doručeny Zadavateli nejpozději do skončení této lhůty.
Pokud je v zadávacím řízení stanovena lhůta pro podání nabídek, musí být námitky proti zadávacím podmínkám doručeny Zadavateli nejpozději do skončení této lhůty. Námitky proti obsahu výzvy k podání nabídek v dynamickém nákupním systému nebo při zadávání veřejné zakázky na základě rámcové dohody musí být zadavateli doručeny nejpozději do konce lhůty pro podání nabídek. V soutěži o návrh musí být námitky proti soutěžním podmínkám doručeny nejpozději do konce lhůty pro podání návrhů. Zadavatel může v zadávací dokumentaci nebo soutěžních podmínkách stanovit, že námitky podle § 242 odst. 3 nebo 4 zákona lze podat nejpozději 72 hodin před skončením lhůt podle § 242 odst. 3 nebo 4 zákona.

Námitky proti dobrovolnému oznámení o záměru uzavřít smlouvu podle § 212 odst. 2 zákona musí být doručeny Zadavateli do 30 dnů od uveřejnění tohoto oznámení.

Zadavatel je povinen námitky vyřídit do 15 dnů. Návrh je nutné doručit ÚOHS i Zadavateli do 10 dnů ode dne, v němž stěžovatel obdržel rozhodnutí, kterým Zadavatel námitky odmítnul nebo do 25 dnů od odeslání námitek, pokud Zadavatel o námitkách nerozhodl.

Po uzavření smlouvy na veřejnou zakázku či rámcové dohody lze podat pouze návrh na uložení zákazu plnění smlouvy, a to i bez předchozího podání námitek. Návrh na uložení zákazu plnění smlouvy doručí navrhovatel ÚOHS a ve stejnopisu Zadavateli do 30 dnů ode dne, kdy Zadavatel uveřejnil oznámení o uzavření smlouvy způsobem podle § 212 odst. 2 zákona s uvedením důvodu pro zadání veřejné zakázky bez uveřejnění oznámení o zahájení zadávacího řízení, předběžného oznámení nebo výzvy k podání nabídek ve zjednodušeném podlimitním řízení, nejpozději však do 6 měsíců od uzavření této smlouvy. Návrh na uložení zákazu plnění smlouvy podle § 254 odstavce 1 písm. d) zákona doručí navrhovatel ÚOHS a ve stejnopisu Zadavateli do 30 dnů ode dne, kdy Zadavatel uveřejnil oznámení o uzavření smlouvy na základě rámcové dohody podle § 137 zákona nebo oznámení o uzavření smlouvy v dynamickém nákupním systému podle § 142 zákona, nejpozději však do 6 měsíců od uzavření této smlouvy.

Ve lhůtě pro doručení návrhu je navrhovatel povinen složit na účet ÚOHS kauci ve výši 1 % z nabídkové ceny navrhovatele za celou dobu plnění veřejné zakázky nebo za dobu prvních čtyř let plnění v případě smluv na dobu neurčitou, nejméně však ve výši 50 000 Kč, nejvýše ve výši 10 000 000 Kč. V případě, že navrhovatel nemůže stanovit celkovou nabídkovou cenu, je povinen složit kauci ve výši 100 000 Kč. V případě návrhu na uložení zákazu plnění smlouvy je navrhovatel povinen složit kauci ve výši 200 000 Kč. Jde-li o řízení o přezkoumání postupu pro zadávání koncesí, je navrhovatel povinen ve lhůtě pro doručení návrhu složit na účet ÚOHS kauci ve výši 1 % z předpokládané hodnoty koncese uveřejněné ve Věstníku veřejných zakázek nebo na profilu Zadavatele, nejméně však ve výši 50 000 Kč, nejvýše ve výši 10 000 000 Kč. V případě, že Zadavatel neuveřejní ve Věstníku veřejných zakázek nebo na profilu Zadavatele předpokládanou hodnotu koncese, je navrhovatel povinen složit kauci ve výši 100 000 Kč. V případě návrhu na uložení zákazu plnění koncesní smlouvy je navrhovatel povinen složit kauci ve výši 200 000 Kč.

Další doplňující informace

ZBV 16
Předmětem tohoto ZBV je zajištění informačních vozíků LED po dobu prodloužení výstavby I. etapy stavby, které nastalo z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. V rámci realizace I. etapy stavby zastihl Zhotovitel mimořádně nepříznivé klimatické podmínky, které mu neumožňovaly provádět pokládku asfaltových hutněných vrstev, monolitického odvodňovacího žlabu a mostních izolací spočívající v dlouhotrvajících srážkách. Na tuto skutečnost zaslal Zhotovitel Objednateli oznámení č.j. MIR/210/23/PRA/ZAP ze dne 23. 08. 2023 a č.j. MIR/237/23/PRA/ZAP ze dne 22. 09. 2023 ve kterém jsou uvedeny denní úhrny srážek z meteorologické stanice ČHMÚ Poděbrady. Z výše uvedeného a z pokynu Správce stavby Č. j.: RSD-86987/2023-26 vyplývá prodloužení doby výstavby o 5 kalendářních dní.
Změna se týká pol. č. 02720 POMOC PRÁCE ZŘÍZ NEBO ZAJIŠŤ REGULACI A OCHRANU DOPRAVY , kde je původní termín 65 dní navýšen o 5 dní z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. Navýšené množství je vypočteno: (1 KPL/65 dní) * 5 dní prodloužení doby výstavby = 0,077 KPL

Text

ZBV 16
Předmětem tohoto ZBV je zajištění informačních vozíků LED po dobu prodloužení výstavby I. etapy stavby, které nastalo z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. V rámci realizace I. etapy stavby zastihl Zhotovitel mimořádně nepříznivé klimatické podmínky, které mu neumožňovaly provádět pokládku asfaltových hutněných vrstev, monolitického odvodňovacího žlabu a mostních izolací spočívající v dlouhotrvajících srážkách. Na tuto skutečnost zaslal Zhotovitel Objednateli oznámení č.j. MIR/210/23/PRA/ZAP ze dne 23. 08. 2023 a č.j. MIR/237/23/PRA/ZAP ze dne 22. 09. 2023 ve kterém jsou uvedeny denní úhrny srážek z meteorologické stanice ČHMÚ Poděbrady. Z výše uvedeného a z pokynu Správce stavby Č. j.: RSD-86987/2023-26 vyplývá prodloužení doby výstavby o 5 kalendářních dní.
Změna se týká pol. č. 02720 POMOC PRÁCE ZŘÍZ NEBO ZAJIŠŤ REGULACI A OCHRANU DOPRAVY , kde je původní termín 65 dní navýšen o 5 dní z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. Navýšené množství je vypočteno: (1 KPL/65 dní) * 5 dní prodloužení doby výstavby = 0,077 KPL

Další informace o obnovení

ZBV 15
Předmětem tohoto ZBV je zajištění Provizorního kamerového dohledu a BT detektorů po dobu prodloužení výstavby I. etapy stavby, které nastalo z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. V rámci realizace I. etapy stavby zastihl Zhotovitel mimořádně nepříznivé klimatické podmínky, které mu neumožňovaly provádět pokládku asfaltových hutněných vrstev, monolitického odvodňovacího žlabu a mostních izolací spočívající v dlouhotrvajících srážkách. Na tuto skutečnost zaslal Zhotovitel Objednateli oznámení č.j. MIR/210/23/PRA/ZAP ze dne 23. 08. 2023 a č.j. MIR/237/23/PRA/ZAP ze dne 22. 09. 2023 ve kterém jsou uvedeny denní úhrny srážek z meteorologické stanice ČHMÚ Poděbrady. Z výše uvedeného a z pokynu Správce stavby Č. j.: RSD-86987/2023-26 vyplývá prodloužení doby výstavby o 5 kalendářních dní.
Změna se týká pol. č. 02720 POMOC PRÁCE ZŘÍZ NEBO ZAJIŠŤ REGULACI A OCHRANU DOPRAVY , kde je původní termín 65 dní navýšen o 5 dní z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. Navýšené množství je vypočteno: (1 KPL/65 dní) * 5 dní prodloužení doby výstavby = 0,077 KPL

Další doplňující informace

ZBV 15
Předmětem tohoto ZBV je zajištění Provizorního kamerového dohledu a BT detektorů po dobu prodloužení výstavby I. etapy stavby, které nastalo z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. V rámci realizace I. etapy stavby zastihl Zhotovitel mimořádně nepříznivé klimatické podmínky, které mu neumožňovaly provádět pokládku asfaltových hutněných vrstev, monolitického odvodňovacího žlabu a mostních izolací spočívající v dlouhotrvajících srážkách. Na tuto skutečnost zaslal Zhotovitel Objednateli oznámení č.j. MIR/210/23/PRA/ZAP ze dne 23. 08. 2023 a č.j. MIR/237/23/PRA/ZAP ze dne 22. 09. 2023 ve kterém jsou uvedeny denní úhrny srážek z meteorologické stanice ČHMÚ Poděbrady. Z výše uvedeného a z pokynu Správce stavby Č. j.: RSD-86987/2023-26 vyplývá prodloužení doby výstavby o 5 kalendářních dní.
Změna se týká pol. č. 02720 POMOC PRÁCE ZŘÍZ NEBO ZAJIŠŤ REGULACI A OCHRANU DOPRAVY , kde je původní termín 65 dní navýšen o 5 dní z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. Navýšené množství je vypočteno: (1 KPL/65 dní) * 5 dní prodloužení doby výstavby = 0,077 KPL

Text

ZBV 15
Předmětem tohoto ZBV je zajištění Provizorního kamerového dohledu a BT detektorů po dobu prodloužení výstavby I. etapy stavby, které nastalo z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. V rámci realizace I. etapy stavby zastihl Zhotovitel mimořádně nepříznivé klimatické podmínky, které mu neumožňovaly provádět pokládku asfaltových hutněných vrstev, monolitického odvodňovacího žlabu a mostních izolací spočívající v dlouhotrvajících srážkách. Na tuto skutečnost zaslal Zhotovitel Objednateli oznámení č.j. MIR/210/23/PRA/ZAP ze dne 23. 08. 2023 a č.j. MIR/237/23/PRA/ZAP ze dne 22. 09. 2023 ve kterém jsou uvedeny denní úhrny srážek z meteorologické stanice ČHMÚ Poděbrady. Z výše uvedeného a z pokynu Správce stavby Č. j.: RSD-86987/2023-26 vyplývá prodloužení doby výstavby o 5 kalendářních dní.
Změna se týká pol. č. 02720 POMOC PRÁCE ZŘÍZ NEBO ZAJIŠŤ REGULACI A OCHRANU DOPRAVY , kde je původní termín 65 dní navýšen o 5 dní z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. Navýšené množství je vypočteno: (1 KPL/65 dní) * 5 dní prodloužení doby výstavby = 0,077 KPL

Další informace o obnovení

Po odfrézování stávající vrstvy mikrokoberce byly v rámci I. etapy stavby SO 101 Oprava vozovky PJP v km 29,670 - 29,750, v km 31,610 - 31,640 a v km 33,005 - 33,900 v pomalém jízdním pruhu zjištěny asfaltové hutněné vrstvy namísto stávajícího cementobetonového krytu který byl předpokládán v rámci Zadávací dokumentace.
Výše uvedené bylo zaznamenáno do stavebních deníků dne 23.07.2023 a zároveň bylo dne 26. 07. 2023 zasláno Objednateli oznámení o výskytu nepředvídatelných fyzických podmínek na staveništi č.j. MIR/172/23/PRA/ZAP a zároveň s tímto oznámením Zhotovitel předložil fotodokumentaci ze dne 26. 07. 2023. Zhotovitel dále provedl geodetické zaměření jednotlivých typů konstrukčních vrstev a dokládá vyhotovené geodetické protokoly (č. 04/2023), které předložil Správci stavby a TDI.

Další doplňující informace

ZBV 1
Po odfrézování stávající vrstvy mikrokoberce byly v rámci I. etapy stavby SO 101 Oprava vozovky PJP v km 29,670 - 29,750, v km 31,610 - 31,640 a v km 33,005 - 33,900 v pomalém jízdním pruhu zjištěny asfaltové hutněné vrstvy namísto stávajícího cementobetonového krytu který byl předpokládán v rámci Zadávací dokumentace.
Výše uvedené bylo zaznamenáno do stavebních deníků dne 23.07.2023 a zároveň bylo dne 26. 07. 2023 zasláno Objednateli oznámení o výskytu nepředvídatelných fyzických podmínek na staveništi č.j. MIR/172/23/PRA/ZAP a zároveň s tímto oznámením Zhotovitel předložil fotodokumentaci ze dne 26. 07. 2023. Zhotovitel dále provedl geodetické zaměření jednotlivých typů konstrukčních vrstev a dokládá vyhotovené geodetické protokoly (č. 04/2023), které předložil Správci stavby a TDI.

Text

ZBV 1
Po odfrézování stávající vrstvy mikrokoberce byly v rámci I. etapy stavby SO 101 Oprava vozovky PJP v km 29,670 - 29,750, v km 31,610 - 31,640 a v km 33,005 - 33,900 v pomalém jízdním pruhu zjištěny asfaltové hutněné vrstvy namísto stávajícího cementobetonového krytu který byl předpokládán v rámci Zadávací dokumentace.
Výše uvedené bylo zaznamenáno do stavebních deníků dne 23.07.2023 a zároveň bylo dne 26. 07. 2023 zasláno Objednateli oznámení o výskytu nepředvídatelných fyzických podmínek na staveništi č.j. MIR/172/23/PRA/ZAP a zároveň s tímto oznámením Zhotovitel předložil fotodokumentaci ze dne 26. 07. 2023. Zhotovitel dále provedl geodetické zaměření jednotlivých typů konstrukčních vrstev a dokládá vyhotovené geodetické protokoly (č. 04/2023), které předložil Správci stavby a TDI.

Další informace o obnovení

Předmětem tohoto ZBV je zajištění přechodného dopravního značení po dobu prodloužení výstavby I. etapy stavby, které nastalo z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. V rámci realizace I. etapy stavby zastihl Zhotovitel mimořádně nepříznivé klimatické podmínky, které mu neumožňovaly provádět pokládku asfaltových hutněných vrstev, monolitického odvodňovacího žlabu a mostních izolací spočívající v dlouhotrvajících srážkách. Na tuto skutečnost zaslal Zhotovitel Objednateli oznámení č.j. MIR/210/23/PRA/ZAP ze dne 23. 08. 2023 a č.j. MIR/237/23/PRA/ZAP ze dne 22. 09. 2023 ve kterém jsou uvedeny denní úhrny srážek z meteorologické stanice ČHMÚ Poděbrady. Z výše uvedeného a z pokynu Správce stavby Č. j.: RSD-86987/2023-26 vyplývá prodloužení doby výstavby o 5 kalendářních dní.
Změna se týká pol. č. 02720a POMOC PRÁCE ZŘÍZ NEBO ZAJIŠŤ REGULACI A OCHRANU DOPRAVY (dočasná svodidla) a pol. č 02720b POMOC PRÁCE ZŘÍZ NEBO ZAJIŠŤ REGULACI A OCHRANU DOPRAVY (přechodné dopravní značení), kde je původní termín 65 dní navýšen o 5 dní z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. Navýšené množství je vypočteno: (1 KPL/65 dní) * 5 dní prodloužení doby výstavby = 0,077 KPL

Další doplňující informace

ZBV 14
Předmětem tohoto ZBV je zajištění přechodného dopravního značení po dobu prodloužení výstavby I. etapy stavby, které nastalo z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. V rámci realizace I. etapy stavby zastihl Zhotovitel mimořádně nepříznivé klimatické podmínky, které mu neumožňovaly provádět pokládku asfaltových hutněných vrstev, monolitického odvodňovacího žlabu a mostních izolací spočívající v dlouhotrvajících srážkách. Na tuto skutečnost zaslal Zhotovitel Objednateli oznámení č.j. MIR/210/23/PRA/ZAP ze dne 23. 08. 2023 a č.j. MIR/237/23/PRA/ZAP ze dne 22. 09. 2023 ve kterém jsou uvedeny denní úhrny srážek z meteorologické stanice ČHMÚ Poděbrady. Z výše uvedeného a z pokynu Správce stavby Č. j.: RSD-86987/2023-26 vyplývá prodloužení doby výstavby o 5 kalendářních dní.
Změna se týká pol. č. 02720a POMOC PRÁCE ZŘÍZ NEBO ZAJIŠŤ REGULACI A OCHRANU DOPRAVY (dočasná svodidla) a pol. č 02720b POMOC PRÁCE ZŘÍZ NEBO ZAJIŠŤ REGULACI A OCHRANU DOPRAVY (přechodné dopravní značení), kde je původní termín 65 dní navýšen o 5 dní z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. Navýšené množství je vypočteno: (1 KPL/65 dní) * 5 dní prodloužení doby výstavby = 0,077 KPL

Text

ZBV 14
Předmětem tohoto ZBV je zajištění přechodného dopravního značení po dobu prodloužení výstavby I. etapy stavby, které nastalo z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. V rámci realizace I. etapy stavby zastihl Zhotovitel mimořádně nepříznivé klimatické podmínky, které mu neumožňovaly provádět pokládku asfaltových hutněných vrstev, monolitického odvodňovacího žlabu a mostních izolací spočívající v dlouhotrvajících srážkách. Na tuto skutečnost zaslal Zhotovitel Objednateli oznámení č.j. MIR/210/23/PRA/ZAP ze dne 23. 08. 2023 a č.j. MIR/237/23/PRA/ZAP ze dne 22. 09. 2023 ve kterém jsou uvedeny denní úhrny srážek z meteorologické stanice ČHMÚ Poděbrady. Z výše uvedeného a z pokynu Správce stavby Č. j.: RSD-86987/2023-26 vyplývá prodloužení doby výstavby o 5 kalendářních dní.
Změna se týká pol. č. 02720a POMOC PRÁCE ZŘÍZ NEBO ZAJIŠŤ REGULACI A OCHRANU DOPRAVY (dočasná svodidla) a pol. č 02720b POMOC PRÁCE ZŘÍZ NEBO ZAJIŠŤ REGULACI A OCHRANU DOPRAVY (přechodné dopravní značení), kde je původní termín 65 dní navýšen o 5 dní z důvodu mimořádně nepříznivých klimatických podmínek. Navýšené množství je vypočteno: (1 KPL/65 dní) * 5 dní prodloužení doby výstavby = 0,077 KPL

Další informace o obnovení

ZBV 21
Předmětem tohoto ZBV je skutečnost zjištěná Zhotovitelem na staveništi po odtěžení stávajícího cementobetonového krytu. Po odstranění stávajícího cementobetonového krytu v rámci I. etapy SO 101 Oprava vozovky PJP byl proveden první pojezd frézy v celé ploše dle zadávací dokumentace pro rozpojování stávající vrstvy stmelené cementem před realizací recyklace za studena a bylo zjištěno, že frézy určené k rozpojování stmelených vrstev nejsou schopny tuto vrstvu dostatečně rozpojit, na což Zhotivtel zaslal Správci stavby oznámení č.j. MIR/181/23/PRA/ZAP ze dne 31. 07. 2023. Na základě této zjištěné skutečnosti byly provedeny vývrty a následné zkoušky pevnosti v tlaku stávající vrstvy SC v celém úseku stavby tak, aby byla zjištěna pevnost v závislosti na staničení trasy, jak laboratoří Objednatele, tak laboratoří Zhotovitele a výsledky jsou uvedeny v dokladové části v tabulce "Porovnání výsledků měření pevnosti SC". Jelikož stávající vrstva SC byla značně nehomogenní a docházelo k velkým odlišnostem mezi jednotlivým výsledky byly rozhodnuto o provedení rozhodčích zkoušek pro stanovení pevnosti odbornou laboratoří Fakulty stavební ČVUT v Praze, jejíž zpráva je taktéž uvedena v dokladové části.
Zadávací dokumentace uvažovala válcovou pevnost stávající vrstvy SC do 25 MPa a tuto hranici velmi výrazně překračovaly výsledky všech měření ve staničení trasy v km 34,200 až 36,200, jak je zřejmé z provnání všech výsledků provedených zkoušek měření válcové pevnosti. Tento úsek byl geodeticky zaměřen viz. protokol 02/2024 v dokladové části a na základě tohoto měření v I. etapě stavby byla změřena plocha 14.265 m2, kterou bylo nutné rozfrézovat speciální frézou schopnou frézovat vrstvu SC, jejíž pevnost dosahuje pevnost standartních betonů. Následně bylo možné provést recyklaci za studena dle PDPS.
Jednotková cena byla stanovena na základě kalkulace položky z doložení třech cenových nabídek na rozfrézování vrstvy SC vysoké pevnosti a byla vytvořena položka č. 11373.R FRÉZOVÁNÍ ZPEVNĚNÝCH PLOCH STMELENÝCH CEMENTOVOU STABILIZACÍ pro obsažení výše uvedených skutečností.

Další doplňující informace

ZBV 21
Předmětem tohoto ZBV je skutečnost zjištěná Zhotovitelem na staveništi po odtěžení stávajícího cementobetonového krytu. Po odstranění stávajícího cementobetonového krytu v rámci I. etapy SO 101 Oprava vozovky PJP byl proveden první pojezd frézy v celé ploše dle zadávací dokumentace pro rozpojování stávající vrstvy stmelené cementem před realizací recyklace za studena a bylo zjištěno, že frézy určené k rozpojování stmelených vrstev nejsou schopny tuto vrstvu dostatečně rozpojit, na což Zhotivtel zaslal Správci stavby oznámení č.j. MIR/181/23/PRA/ZAP ze dne 31. 07. 2023. Na základě této zjištěné skutečnosti byly provedeny vývrty a následné zkoušky pevnosti v tlaku stávající vrstvy SC v celém úseku stavby tak, aby byla zjištěna pevnost v závislosti na staničení trasy, jak laboratoří Objednatele, tak laboratoří Zhotovitele a výsledky jsou uvedeny v dokladové části v tabulce "Porovnání výsledků měření pevnosti SC". Jelikož stávající vrstva SC byla značně nehomogenní a docházelo k velkým odlišnostem mezi jednotlivým výsledky byly rozhodnuto o provedení rozhodčích zkoušek pro stanovení pevnosti odbornou laboratoří Fakulty stavební ČVUT v Praze, jejíž zpráva je taktéž uvedena v dokladové části.
Zadávací dokumentace uvažovala válcovou pevnost stávající vrstvy SC do 25 MPa a tuto hranici velmi výrazně překračovaly výsledky všech měření ve staničení trasy v km 34,200 až 36,200, jak je zřejmé z provnání všech výsledků provedených zkoušek měření válcové pevnosti. Tento úsek byl geodeticky zaměřen viz. protokol 02/2024 v dokladové části a na základě tohoto měření v I. etapě stavby byla změřena plocha 14.265 m2, kterou bylo nutné rozfrézovat speciální frézou schopnou frézovat vrstvu SC, jejíž pevnost dosahuje pevnost standartních betonů. Následně bylo možné provést recyklaci za studena dle PDPS.
Jednotková cena byla stanovena na základě kalkulace položky z doložení třech cenových nabídek na rozfrézování vrstvy SC vysoké pevnosti a byla vytvořena položka č. 11373.R FRÉZOVÁNÍ ZPEVNĚNÝCH PLOCH STMELENÝCH CEMENTOVOU STABILIZACÍ pro obsažení výše uvedených skutečností.

Text

ZBV 21
Předmětem tohoto ZBV je skutečnost zjištěná Zhotovitelem na staveništi po odtěžení stávajícího cementobetonového krytu. Po odstranění stávajícího cementobetonového krytu v rámci I. etapy SO 101 Oprava vozovky PJP byl proveden první pojezd frézy v celé ploše dle zadávací dokumentace pro rozpojování stávající vrstvy stmelené cementem před realizací recyklace za studena a bylo zjištěno, že frézy určené k rozpojování stmelených vrstev nejsou schopny tuto vrstvu dostatečně rozpojit, na což Zhotivtel zaslal Správci stavby oznámení č.j. MIR/181/23/PRA/ZAP ze dne 31. 07. 2023. Na základě této zjištěné skutečnosti byly provedeny vývrty a následné zkoušky pevnosti v tlaku stávající vrstvy SC v celém úseku stavby tak, aby byla zjištěna pevnost v závislosti na staničení trasy, jak laboratoří Objednatele, tak laboratoří Zhotovitele a výsledky jsou uvedeny v dokladové části v tabulce "Porovnání výsledků měření pevnosti SC". Jelikož stávající vrstva SC byla značně nehomogenní a docházelo k velkým odlišnostem mezi jednotlivým výsledky byly rozhodnuto o provedení rozhodčích zkoušek pro stanovení pevnosti odbornou laboratoří Fakulty stavební ČVUT v Praze, jejíž zpráva je taktéž uvedena v dokladové části.
Zadávací dokumentace uvažovala válcovou pevnost stávající vrstvy SC do 25 MPa a tuto hranici velmi výrazně překračovaly výsledky všech měření ve staničení trasy v km 34,200 až 36,200, jak je zřejmé z provnání všech výsledků provedených zkoušek měření válcové pevnosti. Tento úsek byl geodeticky zaměřen viz. protokol 02/2024 v dokladové části a na základě tohoto měření v I. etapě stavby byla změřena plocha 14.265 m2, kterou bylo nutné rozfrézovat speciální frézou schopnou frézovat vrstvu SC, jejíž pevnost dosahuje pevnost standartních betonů. Následně bylo možné provést recyklaci za studena dle PDPS.
Jednotková cena byla stanovena na základě kalkulace položky z doložení třech cenových nabídek na rozfrézování vrstvy SC vysoké pevnosti a byla vytvořena položka č. 11373.R FRÉZOVÁNÍ ZPEVNĚNÝCH PLOCH STMELENÝCH CEMENTOVOU STABILIZACÍ pro obsažení výše uvedených skutečností.

Další informace o obnovení

Předmětem tohoto ZBV je dopracování Zadávací dokumentace (PDPS) ve stupni RDS a provedení revize a kontroly soupisu prací, který byl součástí Zadávací dokumentace a dále o doměření položek ve skutečně provedeném množství
Dopracování do stupně RDS:
Doplnění nové položky 45131A PODKLADNÍ A VÝPLŇOVÉ VRSTVY Z PROSTÉHO BETONU jako podkladní beton C20/25n-XF3 pro žlab z polymerbetonu, který je uveden v zadávací dokumentaci (PDPS), jelikož podkladní beton není součástí položky žlabu
Doplnění množství položek dle skutečnosti Po zahájení prací na SO 131 Odpočívka Vrbová Lhota došlo k místnímu šetření, kde byl zjištěn špatný stav stávajících obrubníků a došlo k rozhodnutí asisitenta správce stavby k výměně většího množství silničních obrubníků, které byly ve špatném stavu.
Po provedení frézování drážky a realizaci těsnění spař asfaltovou zálivkou bylo změřeno celkové provedené množství v celkové délce 4.590 m po jednotlivých rozhraních:
- rozhraní asfaltová vozovka a silniční obruba dl. 2.077 m
- rozhraní cementobetonového krytu a asfaltového krytu dl. 531 m
- rozhraní štěrbinový žlab a cementobetonový/asfaltový kryt dl. 487 m
rozhraní jednotlivých desek v cementobetonovém krytu u stání pro kamiony dl. 1.495 m
Zpracovatel RDS zpracoval změnový oceněný soupis prací , ze kterého vychází navýšení ceny, které spolu s realizační dokumentací předložil technickému a autorskému dozoru stavby - změny byly projednány a schváleny TDI , AD a objednatelem v rámci kontrolního dne č. 2 dne 02.08.2023.

Další doplňující informace

ZBV 5
Předmětem tohoto ZBV je dopracování Zadávací dokumentace (PDPS) ve stupni RDS a provedení revize a kontroly soupisu prací, který byl součástí Zadávací dokumentace a dále o doměření položek ve skutečně provedeném množství
Dopracování do stupně RDS:
Doplnění nové položky 45131A PODKLADNÍ A VÝPLŇOVÉ VRSTVY Z PROSTÉHO BETONU jako podkladní beton C20/25n-XF3 pro žlab z polymerbetonu, který je uveden v zadávací dokumentaci (PDPS), jelikož podkladní beton není součástí položky žlabu
Doplnění množství položek dle skutečnosti Po zahájení prací na SO 131 Odpočívka Vrbová Lhota došlo k místnímu šetření, kde byl zjištěn špatný stav stávajících obrubníků a došlo k rozhodnutí asisitenta správce stavby k výměně většího množství silničních obrubníků, které byly ve špatném stavu.
Po provedení frézování drážky a realizaci těsnění spař asfaltovou zálivkou bylo změřeno celkové provedené množství v celkové délce 4.590 m po jednotlivých rozhraních:
- rozhraní asfaltová vozovka a silniční obruba dl. 2.077 m
- rozhraní cementobetonového krytu a asfaltového krytu dl. 531 m
- rozhraní štěrbinový žlab a cementobetonový/asfaltový kryt dl. 487 m
rozhraní jednotlivých desek v cementobetonovém krytu u stání pro kamiony dl. 1.495 m
Zpracovatel RDS zpracoval změnový oceněný soupis prací , ze kterého vychází navýšení ceny, které spolu s realizační dokumentací předložil technickému a autorskému dozoru stavby - změny byly projednány a schváleny TDI , AD a objednatelem v rámci kontrolního dne č. 2 dne 02.08.2023.

Text

ZBV 5
Předmětem tohoto ZBV je dopracování Zadávací dokumentace (PDPS) ve stupni RDS a provedení revize a kontroly soupisu prací, který byl součástí Zadávací dokumentace a dále o doměření položek ve skutečně provedeném množství
Dopracování do stupně RDS:
Doplnění nové položky 45131A PODKLADNÍ A VÝPLŇOVÉ VRSTVY Z PROSTÉHO BETONU jako podkladní beton C20/25n-XF3 pro žlab z polymerbetonu, který je uveden v zadávací dokumentaci (PDPS), jelikož podkladní beton není součástí položky žlabu
Doplnění množství položek dle skutečnosti Po zahájení prací na SO 131 Odpočívka Vrbová Lhota došlo k místnímu šetření, kde byl zjištěn špatný stav stávajících obrubníků a došlo k rozhodnutí asisitenta správce stavby k výměně většího množství silničních obrubníků, které byly ve špatném stavu.
Po provedení frézování drážky a realizaci těsnění spař asfaltovou zálivkou bylo změřeno celkové provedené množství v celkové délce 4.590 m po jednotlivých rozhraních:
- rozhraní asfaltová vozovka a silniční obruba dl. 2.077 m
- rozhraní cementobetonového krytu a asfaltového krytu dl. 531 m
- rozhraní štěrbinový žlab a cementobetonový/asfaltový kryt dl. 487 m
rozhraní jednotlivých desek v cementobetonovém krytu u stání pro kamiony dl. 1.495 m
Zpracovatel RDS zpracoval změnový oceněný soupis prací , ze kterého vychází navýšení ceny, které spolu s realizační dokumentací předložil technickému a autorskému dozoru stavby - změny byly projednány a schváleny TDI , AD a objednatelem v rámci kontrolního dne č. 2 dne 02.08.2023.

Další informace o obnovení

ZBV 6.3
1) Při zpracování realizační dokumentace stavby, jejímž zpracovatelem je společnost M4 Road Design s.r.o., došlo oproti Zadávací dokumentaci k upřesněním provedeným v rámci zpracování realizační dokumentace stavby - doplnění a upřesnění položek soupisu prací.
Zpracovatel RDS zpracoval změnový oceněný soupis prací, ze kterého vychází navýšení ceny, které spolu s realizační dokumentací předložil technickému a autorskému dozoru stavby - změny byly projednány a schváleny TDI , AD a objednatelem v rámci kontrolního dne č. 2 dne 02.08.2023, který je nedílnou součástí tohoto ZBV.
Změna se týká položky č. 12, 16, 101
2) Z důvodu většího sklonu přechodové desky, se kterým se v PDPS nepředpokládalo, je nutné vybourání betonu nad přechodovou deskou tak, aby bylo možné přetáhnout hydroizolaci až na přechodovou desku. Zadávací dokumentace neuvažovala s tak velkým sklonem přechodové desky a proto bylo nutné bourání do větší hloubky. Fotodokumentace nalezeného stavu je přílohou tohoto ZBV.
Výpočet množství vybouraného betonu: (dl.*tl.* š.) 31,8*0,5*1,0m= 15,9m3
Změna se týká položky č. 103, 110
3) Při bourání říms ve středním pásu byla objevena chránička s kabelem. Dle PDPS nebylo předpokládáno s chráničkou v římse, a proto bude osazena nová chránička a následně napojen nový kabel. Tato změna byla zapsána do SD SO 201 dne 11.09.2023.
Změna se týká položky č. 104, 105, 106, 107, 108, 111
4) V průběhu realizace stavebního objektu došlo ke změně výměry množství položky litého asfaltu na základě vážních lístků z důvodu nesouladu skutečných výšek mostovky s předpokládanými výškami ze zadávací dokumentace. Jedná se o tzv. doměrky na dotčené položce, jejichž skutečné množství je doloženo vážními lístky, které je součástí dokumentace této ZBV. Změny jsou dané rozdílem předpokládaného množství prováděných prací dle PDPS a prací skutečně provedených. K výše uvedenému bylo svoláno místní šetření na stavbě a bylo zaznamenáno do vyjádření projektanta RDS ze dne 25. 08. 2023. Nárok nadspotřeby litého asfaltu nelze uplatnit na stávající položku č. 575F53, protože tato položka je uvedena v měrné jednotce m2 a tudíž by jsme nárokovali větší plochu, která ve skutečnosti nebyla provedena. Jelikož dle popisu došlo k nadspotřebě litého asfaltu z důvodu větší tloušťky vrstvy, jsme nuceni použít položku novou č. 575F03 s její měrnou jednotkou m3. Jednotkovou cenu za novou položku č. 575F03 jsme odvodili od stávající pol. č. 575F53. Výpočet jednotkové ceny litého asfaltu: jednotková cena dle SoD pol. č. 575F53 - 650,53 Kč/m2 /0,04m tl. vrstvy= 16 263,25 Kč/m3
Změna se týká se položky č.
112

Přesné informace o lhůtě (lhůtách) pro přezkumné řízení

Podmínkou pro podání návrhu k ÚOHS je podání námitek k Zadavateli, které je nutné doručit do 15 dnů ode dne, kdy se stěžovatel dozvěděl o domnělém porušení zákona Zadavatelem, nejpozději však do uzavření smlouvy nebo do chvíle, kdy se soutěž o návrh považuje po výběru návrhu za ukončenou.

Námitky proti úkonům oznamovaným v dokumentech, které je Zadavatel povinen podle zákona uveřejnit či odeslat stěžovateli, musí být doručeny Zadavateli do 15 dnů od jejich uveřejnění či doručení stěžovateli.
Pokud je v zadávacím řízení stanovena lhůta pro podání žádostí o účast, musí být námitky proti podmínkám vztahujícím se ke kvalifikaci dodavatele doručeny Zadavateli nejpozději do skončení této lhůty.
Pokud je v zadávacím řízení stanovena lhůta pro podání nabídek, musí být námitky proti zadávacím podmínkám doručeny Zadavateli nejpozději do skončení této lhůty. Námitky proti obsahu výzvy k podání nabídek v dynamickém nákupním systému nebo při zadávání veřejné zakázky na základě rámcové dohody musí být zadavateli doručeny

Další doplňující informace

ZBV 6.3
1) Při zpracování realizační dokumentace stavby, jejímž zpracovatelem je společnost M4 Road Design s.r.o., došlo oproti Zadávací dokumentaci k upřesněním provedeným v rámci zpracování realizační dokumentace stavby - doplnění a upřesnění položek soupisu prací.
Zpracovatel RDS zpracoval změnový oceněný soupis prací, ze kterého vychází navýšení ceny, které spolu s realizační dokumentací předložil technickému a autorskému dozoru stavby - změny byly projednány a schváleny TDI , AD a objednatelem v rámci kontrolního dne č. 2 dne 02.08.2023, který je nedílnou součástí tohoto ZBV.
Změna se týká položky č. 12, 16, 101
2) Z důvodu většího sklonu přechodové desky, se kterým se v PDPS nepředpokládalo, je nutné vybourání betonu nad přechodovou deskou tak, aby bylo možné přetáhnout hydroizolaci až na přechodovou desku. Zadávací dokumentace neuvažovala s tak velkým sklonem přechodové desky a proto bylo nutné bourání do větší hloubky. Fotodokumentace nalezeného stavu je přílohou tohoto ZBV.
Výpočet množství vybouraného betonu: (dl.*tl.* š.) 31,8*0,5*1,0m= 15,9m3
Změna se týká položky č. 103, 110
3) Při bourání říms ve středním pásu byla objevena chránička s kabelem. Dle PDPS nebylo předpokládáno s chráničkou v římse, a proto bude osazena nová chránička a následně napojen nový kabel. Tato změna byla zapsána do SD SO 201 dne 11.09.2023.
Změna se týká položky č. 104, 105, 106, 107, 108, 111
4) V průběhu realizace stavebního objektu došlo ke změně výměry množství položky litého asfaltu na základě vážních lístků z důvodu nesouladu skutečných výšek mostovky s předpokládanými výškami ze zadávací dokumentace. Jedná se o tzv. doměrky na dotčené položce, jejichž skutečné množství je doloženo vážními lístky, které je součástí dokumentace této ZBV. Změny jsou dané rozdílem předpokládaného množství prováděných prací dle PDPS a prací skutečně provedených. K výše uvedenému bylo svoláno místní šetření na stavbě a bylo zaznamenáno do vyjádření projektanta RDS ze dne 25. 08. 2023. Nárok nadspotřeby litého asfaltu nelze uplatnit na stávající položku č. 575F53, protože tato položka je uvedena v měrné jednotce m2 a tudíž by jsme nárokovali větší plochu, která ve skutečnosti nebyla provedena. Jelikož dle popisu došlo k nadspotřebě litého asfaltu z důvodu větší tloušťky vrstvy, jsme nuceni použít položku novou č. 575F03 s její měrnou jednotkou m3. Jednotkovou cenu za novou položku č. 575F03 jsme odvodili od stávající pol. č. 575F53. Výpočet jednotkové ceny litého asfaltu: jednotková cena dle SoD pol. č. 575F53 - 650,53 Kč/m2 /0,04m tl. vrstvy= 16 263,25 Kč/m3
Změna se týká se položky č.
112

Text

ZBV 6.3
1) Při zpracování realizační dokumentace stavby, jejímž zpracovatelem je společnost M4 Road Design s.r.o., došlo oproti Zadávací dokumentaci k upřesněním provedeným v rámci zpracování realizační dokumentace stavby - doplnění a upřesnění položek soupisu prací.
Zpracovatel RDS zpracoval změnový oceněný soupis prací, ze kterého vychází navýšení ceny, které spolu s realizační dokumentací předložil technickému a autorskému dozoru stavby - změny byly projednány a schváleny TDI , AD a objednatelem v rámci kontrolního dne č. 2 dne 02.08.2023, který je nedílnou součástí tohoto ZBV.
Změna se týká položky č. 12, 16, 101
2) Z důvodu většího sklonu přechodové desky, se kterým se v PDPS nepředpokládalo, je nutné vybourání betonu nad přechodovou deskou tak, aby bylo možné přetáhnout hydroizolaci až na přechodovou desku. Zadávací dokumentace neuvažovala s tak velkým sklonem přechodové desky a proto bylo nutné bourání do větší hloubky. Fotodokumentace nalezeného stavu je přílohou tohoto ZBV.
Výpočet množství vybouraného betonu: (dl.*tl.* š.) 31,8*0,5*1,0m= 15,9m3
Změna se týká položky č. 103, 110
3) Při bourání říms ve středním pásu byla objevena chránička s kabelem. Dle PDPS nebylo předpokládáno s chráničkou v římse, a proto bude osazena nová chránička a následně napojen nový kabel. Tato změna byla zapsána do SD SO 201 dne 11.09.2023.
Změna se týká položky č. 104, 105, 106, 107, 108, 111
4) V průběhu realizace stavebního objektu došlo ke změně výměry množství položky litého asfaltu na základě vážních lístků z důvodu nesouladu skutečných výšek mostovky s předpokládanými výškami ze zadávací dokumentace. Jedná se o tzv. doměrky na dotčené položce, jejichž skutečné množství je doloženo vážními lístky, které je součástí dokumentace této ZBV. Změny jsou dané rozdílem předpokládaného množství prováděných prací dle PDPS a prací skutečně provedených. K výše uvedenému bylo svoláno místní šetření na stavbě a bylo zaznamenáno do vyjádření projektanta RDS ze dne 25. 08. 2023. Nárok nadspotřeby litého asfaltu nelze uplatnit na stávající položku č. 575F53, protože tato položka je uvedena v měrné jednotce m2 a tudíž by jsme nárokovali větší plochu, která ve skutečnosti nebyla provedena. Jelikož dle popisu došlo k nadspotřebě litého asfaltu z důvodu větší tloušťky vrstvy, jsme nuceni použít položku novou č. 575F03 s její měrnou jednotkou m3. Jednotkovou cenu za novou položku č. 575F03 jsme odvodili od stávající pol. č. 575F53. Výpočet jednotkové ceny litého asfaltu: jednotková cena dle SoD pol. č. 575F53 - 650,53 Kč/m2 /0,04m tl. vrstvy= 16 263,25 Kč/m3
Změna se týká se položky č.
112

Další informace o obnovení

ZBV 7.3
1) Při zpracování realizační dokumentace stavby, jejímž zpracovatelem je společnost M4 Road Design s.r.o., došlo oproti Zadávací dokumentaci k upřesněním provedeným v rámci zpracování realizační dokumentace stavby - doplnění a upřesnění položek soupisu prací.
Zpracovatel RDS zpracoval změnový oceněný soupis prací, ze kterého vychází navýšení ceny, které spolu s realizační dokumentací předložil technickému a autorskému dozoru stavby - změny byly projednány a schváleny TDI , AD a objednatelem v rámci kontrolního dne č. 2 dne 02.08.2023, který je nedílnou součástí tohoto ZBV.
Změna se týká položky č. 10, 15, 102
2) Po odstranění stávajících vozovkových vrstev na předmětných mostech bylo zjištěno, že spára mezi nosnou konstrukcí a závěrnou zídkou je větší, než předpokládal projekt RDS. Z těchto důvodů najednání s TDI rozhodnuto, že spára bude při provádění podpovrchového závěru vyztužena pomocí ocelového pozinkovaného plechu, který překlene tuto spáru a zajistí řádný podklad pro následné asfaltové vrstvy
Změna se týká položky č. 101
3) Při bourání říms ve středním pásu byla objevena chránička s kabelem. Dle PDPS nebylo předpokládáno s chráničkou v římse, a proto bude osazena nová chránička a následně napojen nový kabel. Tato změna byla zapsána do SD SO 202 dne 11.09.2023.
Změna se týká položky č. 103, 104, 105, 106, 107, 112
4) Z důvodu většího sklonu přechodové desky, se kterým se v PDPS nepředpokládalo, je nutné vybourání betonu nad přechodovou deskou tak, aby bylo možné přetáhnout hydroizolaci až na přechodovou desku. Zadávací dokumentace neuvažovala s tak velkým sklonem přechodové desky a proto bylo nutné bourání do větší hloubky. Fotodokumentace nalezeného stavu je přílohou tohoto ZBV.
Výpočet množství vybouraného betonu: (dl.*tl.* š.) 28,74*0,5*1,0m= 14,37m3
Změna se týká položky č. 109, 111
5) V průběhu realizace stavebního objektu došlo ke změně výměry množství položky litého asfaltu na základě vážních lístků z důvodu nesouladu skutečných výšek mostovky s předpokládanými výškami ze zadávací dokumentace. Jedná se o tzv. doměrky na dotčené položce, jejichž skutečné množství je doloženo vážními lístky, které je součástí dokumentace této ZBV. Změny jsou dané rozdílem předpokládaného množství prováděných prací dle PDPS a prací skutečně provedených. K výše uvedenému bylo svoláno místní šetření na stavbě a bylo zaznamenáno do vyjádření projektanta RDS ze dne 25. 08. 2023. Nárok nadspotřeby litého asfaltu nelze uplatnit na stávající položku č. 575F53, protože tato položka je uvedena v měrné jednotce m2 a tudíž by jsme nárokovali větší plochu, která ve skutečnosti nebyla provedena. Jelikož dle popisu došlo k nadspotřebě litého asfaltu z důvodu větší tloušťky vrstvy, jsme nuceni použít položku novou č 575F03 s její měrnou jednotkou m3. Jednotkovou cenu za novou položku č. 575F03 jsme odvodili od stávající pol. č. 575F53. Výpočet jednotkové ceny litého asfaltu: jednotková cena dle SoD pol. č. 575F53 - 650,53 Kč/m2 /0,04m tl. vrstvy= 16 263,25 Kč/m3
Změna se týká se položky č. 113

Další doplňující informace

ZBV 7.3
1) Při zpracování realizační dokumentace stavby, jejímž zpracovatelem je společnost M4 Road Design s.r.o., došlo oproti Zadávací dokumentaci k upřesněním provedeným v rámci zpracování realizační dokumentace stavby - doplnění a upřesnění položek soupisu prací.
Zpracovatel RDS zpracoval změnový oceněný soupis prací, ze kterého vychází navýšení ceny, které spolu s realizační dokumentací předložil technickému a autorskému dozoru stavby - změny byly projednány a schváleny TDI , AD a objednatelem v rámci kontrolního dne č. 2 dne 02.08.2023, který je nedílnou součástí tohoto ZBV.
Změna se týká položky č. 10, 15, 102
2) Po odstranění stávajících vozovkových vrstev na předmětných mostech bylo zjištěno, že spára mezi nosnou konstrukcí a závěrnou zídkou je větší, než předpokládal projekt RDS. Z těchto důvodů najednání s TDI rozhodnuto, že spára bude při provádění podpovrchového závěru vyztužena pomocí ocelového pozinkovaného plechu, který překlene tuto spáru a zajistí řádný podklad pro následné asfaltové vrstvy
Změna se týká položky č. 101
3) Při bourání říms ve středním pásu byla objevena chránička s kabelem. Dle PDPS nebylo předpokládáno s chráničkou v římse, a proto bude osazena nová chránička a následně napojen nový kabel. Tato změna byla zapsána do SD SO 202 dne 11.09.2023.
Změna se týká položky č. 103, 104, 105, 106, 107, 112
4) Z důvodu většího sklonu přechodové desky, se kterým se v PDPS nepředpokládalo, je nutné vybourání betonu nad přechodovou deskou tak, aby bylo možné přetáhnout hydroizolaci až na přechodovou desku. Zadávací dokumentace neuvažovala s tak velkým sklonem přechodové desky a proto bylo nutné bourání do větší hloubky. Fotodokumentace nalezeného stavu je přílohou tohoto ZBV.
Výpočet množství vybouraného betonu: (dl.*tl.* š.) 28,74*0,5*1,0m= 14,37m3
Změna se týká položky č. 109, 111
5) V průběhu realizace stavebního objektu došlo ke změně výměry množství položky litého asfaltu na základě vážních lístků z důvodu nesouladu skutečných výšek mostovky s předpokládanými výškami ze zadávací dokumentace. Jedná se o tzv. doměrky na dotčené položce, jejichž skutečné množství je doloženo vážními lístky, které je součástí dokumentace této ZBV. Změny jsou dané rozdílem předpokládaného množství prováděných prací dle PDPS a prací skutečně provedených. K výše uvedenému bylo svoláno místní šetření na stavbě a bylo zaznamenáno do vyjádření projektanta RDS ze dne 25. 08. 2023. Nárok nadspotřeby litého asfaltu nelze uplatnit na stávající položku č. 575F53, protože tato položka je uvedena v měrné jednotce m2 a tudíž by jsme nárokovali větší plochu, která ve skutečnosti nebyla provedena. Jelikož dle popisu došlo k nadspotřebě litého asfaltu z důvodu větší tloušťky vrstvy, jsme nuceni použít položku novou č 575F03 s její měrnou jednotkou m3. Jednotkovou cenu za novou položku č. 575F03 jsme odvodili od stávající pol. č. 575F53. Výpočet jednotkové ceny litého asfaltu: jednotková cena dle SoD pol. č. 575F53 - 650,53 Kč/m2 /0,04m tl. vrstvy= 16 263,25 Kč/m3
Změna se týká se položky č. 113

Text

ZBV 7.3
1) Při zpracování realizační dokumentace stavby, jejímž zpracovatelem je společnost M4 Road Design s.r.o., došlo oproti Zadávací dokumentaci k upřesněním provedeným v rámci zpracování realizační dokumentace stavby - doplnění a upřesnění položek soupisu prací.
Zpracovatel RDS zpracoval změnový oceněný soupis prací, ze kterého vychází navýšení ceny, které spolu s realizační dokumentací předložil technickému a autorskému dozoru stavby - změny byly projednány a schváleny TDI , AD a objednatelem v rámci kontrolního dne č. 2 dne 02.08.2023, který je nedílnou součástí tohoto ZBV.
Změna se týká položky č. 10, 15, 102
2) Po odstranění stávajících vozovkových vrstev na předmětných mostech bylo zjištěno, že spára mezi nosnou konstrukcí a závěrnou zídkou je větší, než předpokládal projekt RDS. Z těchto důvodů najednání s TDI rozhodnuto, že spára bude při provádění podpovrchového závěru vyztužena pomocí ocelového pozinkovaného plechu, který překlene tuto spáru a zajistí řádný podklad pro následné asfaltové vrstvy
Změna se týká položky č. 101
3) Při bourání říms ve středním pásu byla objevena chránička s kabelem. Dle PDPS nebylo předpokládáno s chráničkou v římse, a proto bude osazena nová chránička a následně napojen nový kabel. Tato změna byla zapsána do SD SO 202 dne 11.09.2023.
Změna se týká položky č. 103, 104, 105, 106, 107, 112
4) Z důvodu většího sklonu přechodové desky, se kterým se v PDPS nepředpokládalo, je nutné vybourání betonu nad přechodovou deskou tak, aby bylo možné přetáhnout hydroizolaci až na přechodovou desku. Zadávací dokumentace neuvažovala s tak velkým sklonem přechodové desky a proto bylo nutné bourání do větší hloubky. Fotodokumentace nalezeného stavu je přílohou tohoto ZBV.
Výpočet množství vybouraného betonu: (dl.*tl.* š.) 28,74*0,5*1,0m= 14,37m3
Změna se týká položky č. 109, 111
5) V průběhu realizace stavebního objektu došlo ke změně výměry množství položky litého asfaltu na základě vážních lístků z důvodu nesouladu skutečných výšek mostovky s předpokládanými výškami ze zadávací dokumentace. Jedná se o tzv. doměrky na dotčené položce, jejichž skutečné množství je doloženo vážními lístky, které je součástí dokumentace této ZBV. Změny jsou dané rozdílem předpokládaného množství prováděných prací dle PDPS a prací skutečně provedených. K výše uvedenému bylo svoláno místní šetření na stavbě a bylo zaznamenáno do vyjádření projektanta RDS ze dne 25. 08. 2023. Nárok nadspotřeby litého asfaltu nelze uplatnit na stávající položku č. 575F53, protože tato položka je uvedena v měrné jednotce m2 a tudíž by jsme nárokovali větší plochu, která ve skutečnosti nebyla provedena. Jelikož dle popisu došlo k nadspotřebě litého asfaltu z důvodu větší tloušťky vrstvy, jsme nuceni použít položku novou č 575F03 s její měrnou jednotkou m3. Jednotkovou cenu za novou položku č. 575F03 jsme odvodili od stávající pol. č. 575F53. Výpočet jednotkové ceny litého asfaltu: jednotková cena dle SoD pol. č. 575F53 - 650,53 Kč/m2 /0,04m tl. vrstvy= 16 263,25 Kč/m3
Změna se týká se položky č. 113

Další informace o obnovení

ZBV 10.3
1) Při zpracování realizační dokumentace stavby, jejímž zpracovatelem je společnost M4 Road Design s.r.o., došlo oproti Zadávací dokumentaci k upřesněním provedeným v rámci zpracování realizační dokumentace stavby - doplnění a upřesnění položek soupisu prací.
Zpracovatel RDS zpracoval změnový oceněný soupis prací , ze kterého vychází navýšení ceny, které spolu s realizační dokumentací předložil technickému a autorskému dozoru stavby - změny byly projednány a schváleny TDI , AD a objednatelem v rámci kontrolního dne č. 2 dne 02.08.2023.
Změna se týká položky č. 14, 100
2) Po odstranění stávajících vozovkových vrstev na předmětných mostech bylo zjištěno, že spára mezi nosnou konstrukcí a závěrnou zídkou je větší, než předpokládal projekt RDS. Z těchto důvodů najednání s TDI rozhodnuto, že spára bude při provádění podpovrchového závěru vyztužena pomocí ocelového pozinkovaného plechu, který překlene tuto spáru a zajistí řádný podklad pro následné asfaltové vrstvy.Výpočet celkové hmotnosti použitého plechu(dl.*tl.* š.) 27,5*0,005*0,25m=0,034 m3; 7850 Kg/m3*0,036 m3= 266,9 Kg
Změna se týká položky č. 102

Další doplňující informace

ZBV 10.3
1) Při zpracování realizační dokumentace stavby, jejímž zpracovatelem je společnost M4 Road Design s.r.o., došlo oproti Zadávací dokumentaci k upřesněním provedeným v rámci zpracování realizační dokumentace stavby - doplnění a upřesnění položek soupisu prací.
Zpracovatel RDS zpracoval změnový oceněný soupis prací , ze kterého vychází navýšení ceny, které spolu s realizační dokumentací předložil technickému a autorskému dozoru stavby - změny byly projednány a schváleny TDI , AD a objednatelem v rámci kontrolního dne č. 2 dne 02.08.2023.
Změna se týká položky č. 14, 100
2) Po odstranění stávajících vozovkových vrstev na předmětných mostech bylo zjištěno, že spára mezi nosnou konstrukcí a závěrnou zídkou je větší, než předpokládal projekt RDS. Z těchto důvodů najednání s TDI rozhodnuto, že spára bude při provádění podpovrchového závěru vyztužena pomocí ocelového pozinkovaného plechu, který překlene tuto spáru a zajistí řádný podklad pro následné asfaltové vrstvy.Výpočet celkové hmotnosti použitého plechu(dl.*tl.* š.) 27,5*0,005*0,25m=0,034 m3; 7850 Kg/m3*0,036 m3= 266,9 Kg
Změna se týká položky č. 102

Text

ZBV 10.3
1) Při zpracování realizační dokumentace stavby, jejímž zpracovatelem je společnost M4 Road Design s.r.o., došlo oproti Zadávací dokumentaci k upřesněním provedeným v rámci zpracování realizační dokumentace stavby - doplnění a upřesnění položek soupisu prací.
Zpracovatel RDS zpracoval změnový oceněný soupis prací , ze kterého vychází navýšení ceny, které spolu s realizační dokumentací předložil technickému a autorskému dozoru stavby - změny byly projednány a schváleny TDI , AD a objednatelem v rámci kontrolního dne č. 2 dne 02.08.2023.
Změna se týká položky č. 14, 100
2) Po odstranění stávajících vozovkových vrstev na předmětných mostech bylo zjištěno, že spára mezi nosnou konstrukcí a závěrnou zídkou je větší, než předpokládal projekt RDS. Z těchto důvodů najednání s TDI rozhodnuto, že spára bude při provádění podpovrchového závěru vyztužena pomocí ocelového pozinkovaného plechu, který překlene tuto spáru a zajistí řádný podklad pro následné asfaltové vrstvy.Výpočet celkové hmotnosti použitého plechu(dl.*tl.* š.) 27,5*0,005*0,25m=0,034 m3; 7850 Kg/m3*0,036 m3= 266,9 Kg
Změna se týká položky č. 102